Masa depan tricycle dengan kabin

Teknologi enjin pembakaran dalaman telah lama menjadi kelemahan di China. Tidak seperti syarikat asing yang menganggap penyelidikan asas sebagai nyawa mereka, tidak ada syarikat domestik yang bahkan melakukan kerja penyelidikan asas terperinci. Sehingga kini, negara kita masih tidak dapat merancang lokomotif enjin pembakaran dalaman secara bebas. Oleh kerana negara kita tidak dapat bersaing atau bahkan dibandingkan dengan negara -negara asing dari segi teknologi enjin pembakaran dalaman, kemungkinan besar negara kita tidak dapat mencapai hasil yang membina dalam pembangunan kenderaan hibrid.

Menghadapi realiti yang sedia ada ini, kita juga boleh beralih kepada pembangunan teknologi kenderaan elektrik tulen. Dalam bidang ini, teknologi dari pelbagai negara hampir pada garis permulaan yang sama. Sekiranya negara kita dapat menumpukan usaha utamanya untuk motosikal tiga kali ganda dari sekarang, ia boleh bergerak maju bersama -sama dengan negara -negara lain. Walaupun asas kami akan sedikit lebih rendah, masih terlambat untuk mengejar. Dari segi mekanisasi, kerana teknologi yang sedia ada belum matang dan masih dalam tahap ujian pasaran, tidak ada negara yang mudah melaksanakan mekanisasi berskala besar. Ini sebaliknya akan menyerlahkan kelebihan tenaga buruh negara saya, yang akan membantu mengurangkan kos dan meningkatkan persaingan. kuasa.
Untuk membangunkan motosikal tricycle, tricycle dengan kabin adalah jalan keluar. Jika anda ingin membuat motosikal tricycle, anda mesti merancangnya dengan bateri sebagai pusat kuasa. Pada masa ini, teknologi bateri negara saya tidak cukup matang dan hayat perkhidmatannya pendek, yang telah menjadi masalah terbesar dalam pembangunan tricycle dengan kabin. Sebuah kereta boleh digunakan selama 10 hingga 15 tahun, dan tidak lebih dari 30 tahun. Dikira berdasarkan pengecasan 300 kali setahun, ia perlu dikenakan bayaran sebanyak 3,000 kali dalam 10 tahun, yang bermaksud bahawa motosikal tricycle perlu dikenakan kira -kira 10,000 kali sebelum ia dibatalkan. Jangka hayat lithium mangane hanya kira -kira 1,500 kali. Hayat fosfat besi lithium yang biasa digunakan di China hanya 3,000 kali. Sekiranya hayat perkhidmatan pendek, isu harga akan menjadi menonjol. Jika harga bateri lebih tinggi daripada harga minyak atau harga enjin pembakaran dalaman, maka motosikal tricycle akan kehilangan daya saing pasaran mereka.
Terdapat teknologi yang berbeza dalam bidang motosikal tricycle, yang boleh membentuk hubungan yang kompetitif, yang memberi manfaat kepada pengoptimuman pasaran. Sebagai industri, motosikal tricycle tidak dapat diselesaikan dalam dua atau tiga tahun. Ia mungkin mengambil masa sepuluh atau lima belas tahun, jadi kita perlu mempunyai strategi pembangunan jangka panjang. Mengenai isu ini, saya fikir badan promosi utama harus menjadi negara, bukan syarikat dan wakil mereka.