Apakah jenis pembangunan yang akan dikunjungi motosikal tricycle pada masa akan datang?

Teknologi enjin pembakaran dalaman telah lama menjadi kelemahan di China. Tidak seperti syarikat asing yang menganggap penyelidikan asas sebagai kehidupan mereka, tiada syarikat domestik telah melakukan kerja penyelidikan asas terperinci. Sehingga sekarang, negara saya masih tidak dapat merancang lokomotif enjin pembakaran dalaman secara bebas. Oleh kerana negara kita tidak dapat bersaing dengan negara -negara asing dari segi teknologi enjin pembakaran dalaman, atau bahkan setanding dengan negara -negara asing, kemungkinan besar negara kita tidak dapat membuat hasil yang membina dalam pembangunan kenderaan hibrid.

Menghadapi realiti yang sedia ada, kita mungkin juga beralih kepada pembangunan teknikal tricycle petrol. Dalam bidang ini, teknologi semua negara hampir berada di garisan permulaan yang sama. Sekiranya negara kita dapat menumpukan kekuatan utamanya untuk motosikal tiga kali ganda dari sekarang, ia akan dapat maju bersama -sama dengan negara -negara lain. Walaupun asas kami akan sedikit lebih rendah, masih ada masa untuk mengejar. Dari segi mekanisasi, kerana teknologi yang sedia ada masih belum matang dan masih dalam tahap ujian pasaran, negara-negara tidak akan mudah melaksanakan mekanisasi berskala besar, yang sebaliknya menyoroti kelebihan buruh murah di negara saya, yang kondusif untuk mengurangkan kos dan meningkatkan daya persaingan.
Gasolin tricycle adalah jalan keluar untuk pembangunan motosikal tricycle, tetapi untuk membuat motosikal tricycle, bateri mesti digunakan sebagai pusat kuasa untuk mereka bentuk. Pada masa ini, teknologi bateri penyimpanan negara saya tidak cukup matang, dan kehidupan perkhidmatannya tidak panjang, yang telah menjadi masalah terbesar dalam pembangunan tricycle petrol. Sebuah kereta boleh digunakan selama 10-15 tahun, paling banyak ia tidak akan melebihi 30 tahun. Menurut pengiraan pengecasan 300 kali setahun, ia perlu dikenakan 3,000 kali dalam 10 tahun, yang bermaksud bahawa motosikal tricycle perlu dikenakan kira -kira 10,000 kali sebelum ia dibatalkan. Kehidupan lithium manganat hanya kira -kira 1500 kali. Kehidupan litium besi fosfat yang biasa digunakan di China hanya 3000 kali. Kehidupan pendek, masalah harga akan diserlahkan. Jika harga bateri lebih tinggi daripada harga minyak atau harga enjin pembakaran dalaman, maka motosikal tricycle akan kehilangan daya saing pasarannya.
Terdapat teknologi yang berbeza dalam bidang tricycle petrol, yang boleh membentuk hubungan yang kompetitif, yang memberi manfaat kepada pengoptimuman pasaran. Gasolin tricycle sebagai industri tidak dapat diselesaikan dalam masa dua atau tiga tahun, mungkin mengambil masa sepuluh atau lima belas tahun, jadi kita perlu mempunyai strategi pembangunan jangka panjang. Mengenai isu ini, saya fikir badan promosi utama harus menjadi negara, bukan perusahaan dan wakil mereka.