Rumah>
Produk-produk>
Enjin Tricycle>
Enjin petrol>
Komponen enjin untuk motosikal tricycle untuk 130cc
Komponen enjin untuk motosikal tricycle untuk 130cc
Jenis bayaran: T/T
Pengangkutan: Ocean,Land
$124.55
≥20 Piece/Pieces
Atribut Produk
Atribut Produk
Jenama: Zonlon
Engine Mode: 1P54FMI
Engine Type: Single cylinder, four rushing Cheng, wind and cold
DispIacement: 127mL
Dimension: 460*330*310mm
Max.power: 6.5KW/8000r/min
Max.Torque: 9.6N.m/5500r/min
Compression Ratio: 9.1:1
Bore And Stroke: 54*55.5mm
Ignition Method: CDI
Engine Name: 130CC AIR COOLED ENGINE
| Unit Jualan | : | Piece/Pieces |
|---|---|---|
| Jenis Pakej | : | Ckd .skd |
| Contoh Gambar | : |
|
The file is encrypted. Please fill in the following information to continue accessing it
Penerangan produk
Motosikal tricycle adalah cara pengangkutan yang sangat popular, dan enjin mereka adalah salah satu komponen utama utama. Secara umumnya, enjin motosikal terutamanya dibahagikan kepada dua kategori: enjin dua strok dan enjin empat strok. Artikel ini akan membincangkan enjin motosikal empat strok.
Empat enjin motosikal strok digunakan secara meluas dalam pelbagai jenis motosikal, termasuk basikal jalanan, kenderaan off-road, dan tricycle petrol yang besar. Ia terutamanya terdiri daripada silinder, piston, rod yang menghubungkan, engkol, dan lain -lain. Proses kerja enjin empat strok boleh dibahagikan kepada empat pukulan: strok pengambilan, strok mampatan, strok kerja, dan strok ekzos.
Yang pertama adalah strok pengambilan tricycle khas. Semasa strok pengambilan, crankshaft memacu omboh untuk bergerak ke bawah, menyebabkan injap pengambilan dibuka dan omboh bergerak ke bawah. Di bawah tindakan injap pengambilan, bahan api petrol dan udara memasuki silinder, membentuk campuran gas mudah terbakar. Begitu juga, injap ekzos tetap ditutup.
Seterusnya ialah strok mampatan. Semasa strok mampatan, omboh bergerak ke atas, memampatkan campuran gas mudah terbakar. Pada masa yang sama, proses mampatan juga meletupkan gas ekzos di bahagian atas strok pengambilan dari silinder sebagai persediaan untuk strok kerja seterusnya.
Yang ketiga ialah strok kerja, juga dikenali sebagai strok letupan. Semasa strok kerja, kedua -dua injap pengambilan dan ekzos ditutup, dan omboh mula bergerak ke bawah. Pada ketika ini, tekanan yang disebabkan oleh pergerakan omboh menyediakan daya penggerak yang diperlukan oleh enjin. Pada masa yang sama, campuran gas yang mudah terbakar tekanan tinggi dinyalakan, mengalami reaksi pembakaran, dan menghasilkan kapasiti pengembangan, dengan itu menolak omboh ke bawah. Crankshaft menukarkan gerakan putaran omboh ke dalam gerakan putaran engkol engkol melalui rod penyambung.
Akhirnya, ada strok ekzos. Semasa strok ekzos, omboh bergerak ke atas sekali lagi dan injap ekzos dibuka. Pada ketika ini, gas ekzos dilepaskan di luar silinder dan dilepaskan ke atmosfera melalui paip ekzos. Dan pergerakan omboh juga akan memasuki kitaran baru.
Sudah tentu, empat enjin strok juga menghadapi beberapa cabaran. Isu pertama ialah berat badan. Oleh kerana struktur dalamannya yang kompleks, enjin empat stroke sering lebih berat daripada enjin dua strok. Kedua, kos enjin empat strok agak tinggi. Berbanding dengan enjin dua strok, enjin empat strok mempunyai kos pembuatan yang lebih tinggi, yang juga membawa kepada harga jualan yang lebih tinggi untuk motosikal.
Bagaimanapun, empat enjin motosikal strok memegang kedudukan penting di pasaran dan telah menjadi pilihan pilihan untuk banyak peminat motosikal. Pada masa akan datang, dengan pembangunan dan inovasi teknologi, kami percaya bahawa empat enjin strok akan terus diperbaiki dan disempurnakan, memberikan pengalaman memandu yang lebih baik untuk penunggang basikal.
Empat enjin motosikal strok digunakan secara meluas dalam pelbagai jenis motosikal, termasuk basikal jalanan, kenderaan off-road, dan tricycle petrol yang besar. Ia terutamanya terdiri daripada silinder, piston, rod yang menghubungkan, engkol, dan lain -lain. Proses kerja enjin empat strok boleh dibahagikan kepada empat pukulan: strok pengambilan, strok mampatan, strok kerja, dan strok ekzos.
Yang pertama adalah strok pengambilan tricycle khas. Semasa strok pengambilan, crankshaft memacu omboh untuk bergerak ke bawah, menyebabkan injap pengambilan dibuka dan omboh bergerak ke bawah. Di bawah tindakan injap pengambilan, bahan api petrol dan udara memasuki silinder, membentuk campuran gas mudah terbakar. Begitu juga, injap ekzos tetap ditutup.
Seterusnya ialah strok mampatan. Semasa strok mampatan, omboh bergerak ke atas, memampatkan campuran gas mudah terbakar. Pada masa yang sama, proses mampatan juga meletupkan gas ekzos di bahagian atas strok pengambilan dari silinder sebagai persediaan untuk strok kerja seterusnya.
Yang ketiga ialah strok kerja, juga dikenali sebagai strok letupan. Semasa strok kerja, kedua -dua injap pengambilan dan ekzos ditutup, dan omboh mula bergerak ke bawah. Pada ketika ini, tekanan yang disebabkan oleh pergerakan omboh menyediakan daya penggerak yang diperlukan oleh enjin. Pada masa yang sama, campuran gas yang mudah terbakar tekanan tinggi dinyalakan, mengalami reaksi pembakaran, dan menghasilkan kapasiti pengembangan, dengan itu menolak omboh ke bawah. Crankshaft menukarkan gerakan putaran omboh ke dalam gerakan putaran engkol engkol melalui rod penyambung.
Akhirnya, ada strok ekzos. Semasa strok ekzos, omboh bergerak ke atas sekali lagi dan injap ekzos dibuka. Pada ketika ini, gas ekzos dilepaskan di luar silinder dan dilepaskan ke atmosfera melalui paip ekzos. Dan pergerakan omboh juga akan memasuki kitaran baru.
Sudah tentu, empat enjin strok juga menghadapi beberapa cabaran. Isu pertama ialah berat badan. Oleh kerana struktur dalamannya yang kompleks, enjin empat stroke sering lebih berat daripada enjin dua strok. Kedua, kos enjin empat strok agak tinggi. Berbanding dengan enjin dua strok, enjin empat strok mempunyai kos pembuatan yang lebih tinggi, yang juga membawa kepada harga jualan yang lebih tinggi untuk motosikal.
Bagaimanapun, empat enjin motosikal strok memegang kedudukan penting di pasaran dan telah menjadi pilihan pilihan untuk banyak peminat motosikal. Pada masa akan datang, dengan pembangunan dan inovasi teknologi, kami percaya bahawa empat enjin strok akan terus diperbaiki dan disempurnakan, memberikan pengalaman memandu yang lebih baik untuk penunggang basikal.
Membekalkan Keupayaan & Maklumat Tambaha...
Pembungkusan: Ckd .skd
Pengangkutan: Ocean,Land
Tempat asal: Chongqing, China
Port: Chongqing Port,qinzhou port,shanghai port
Jenis bayaran: T/T
Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
Komponen enjin untuk motosikal tricycle
Produk panas
SEND INQUIRY
Contact Now