Penyelenggaraan dan penjagaan tricycle dengan kabin

I. Penyelenggaraan dan penjagaan motor

(1) Kenderaan telah dipasang dan disahpepijat ke negeri yang sangat baik sebelum dijual. Sila jangan membongkar atau memasang peralatan elektrik dan bahagian yang berkaitan dengan kehendak semasa digunakan. Sekiranya anda mendapati keadaan yang tidak normal seperti bunyi yang tidak normal dari bahagian penghantaran atau kegagalan untuk bekerja apabila dikuasakan semasa menunggang, anda harus meminta pembaik membaikinya.

(2) Motor tidak perlu diselaraskan atau dikekalkan semasa penggunaan biasa. Hanya beberapa penyingkiran habuk permukaan dan kerja pembersihan lain yang diperlukan. Jangan tambah minyak pelincir ke bahagian penghantaran pada kehendak.

Ii. Penyelenggaraan dan penjagaan bateri

(1) Apabila lampu penunjuk undervoltage merah pada lampu papan pemuka, ia menunjukkan bahawa kuasa telah memasuki zon kelaparan dan harus dikenakan pada waktunya. Pengisian tepat pada masanya akan memanjangkan hayat bateri. Sepenuhnya mengecas bateri sekali sehari, dan setiap masa pengecasan hendaklah 8-12 jam. Menjaga bateri sepenuhnya pada setiap masa adalah baik untuk hidupnya. Jika ia tidak dikenakan pada masa selepas menunggang, ia akan menjejaskan hayat bateri. Dalam kes yang teruk, bateri akan dibatalkan.

(2) Apabila memulakan tricycle dengan kabin, ia harus mempercepatkan perlahan -lahan. Apabila memandu di lereng curam atau terhadap angin, pedaling boleh digunakan untuk membantu kenderaan untuk mengelakkan pelepasan semasa yang tinggi dari bateri, dengan itu memanjangkan hayat bateri dan motor. Ia juga boleh menghalang pembakaran komponen elektrik.

(3) Apabila bateri tidak digunakan untuk masa yang lama, ia harus dicas sepenuhnya dan disimpan, dan diisi semula tidak kurang dari 24 jam setiap tiga bulan.

(4) Bateri harus dicas dalam persekitaran dengan peredaran udara yang baik. Elakkan dekat dengan sumber kebakaran, dan keluarkan pek bateri apabila mengecas untuk memudahkan pelesapan haba.

(5) Suhu persekitaran kerja bateri ialah 15 ℃ -40 ℃. Di luar julat suhu ini, operasi normal bateri akan terjejas.

(6) Terminal positif dan negatif bateri tidak boleh dilengkapkan pendek untuk mengelakkan bahaya.

(7) Hanya pengecas khas yang disediakan oleh pengilang boleh digunakan untuk mengecas.

(8) Bateri adalah bateri khas. Tolong jangan gunakannya sebagai sumber kuasa selain basikal elektrik untuk mengelakkan kerosakan pada bateri.

(9) Jangan gunakan pelarut organik untuk membersihkan shell bateri. Dalam kes kebakaran yang tidak disengajakan, karbon dioksida tidak boleh digunakan untuk memadamkan api. Sebaliknya, pemadam api seperti karbon tetraklorida harus digunakan.

(10) Jika pek bateri gagal, sila hantar ke jabatan yang diberi kuasa pengilang atau agensi yang berkaitan untuk pelupusan yang betul. Tolong jangan buangnya pada kehendak untuk mengelakkan pencemaran alam sekitar.

(11) Apabila suhu ambien lebih tinggi daripada 40 ℃ atau lebih rendah daripada -10 ℃, hayat bateri akan dipendekkan. Oleh itu, pada musim panas yang panas, bateri harus disimpan dari cahaya matahari langsung. Pada musim sejuk yang sejuk, bateri perlu disimpan di dalam rumah dan dikenakan ke dalam rumah. Selepas bateri dicas sepenuhnya, masa pengecasan perlu dilanjutkan selama 2 jam lagi.

(12) Apabila suhu ambien adalah -10 ℃, bateri hanya boleh menunaikan 60% kuasa. Oleh itu, perbatuan pertuduhan penuh pada musim sejuk adalah jauh lebih rendah daripada pertuduhan penuh pada musim panas. Pada musim sejuk, lebih baik menggunakan kuasa pedal apabila memandu oleh kuasa elektrik.

(13) Bateri adalah bahan habis dan kehidupan mereka terhad. Akhir hayat bateri harus dinilai apabila perbatuan caj penuh hanya dapat mencapai separuh dari perbatuan yang ditentukan (25km). Iaitu, apabila julat memandu selepas cas penuh kurang dari 13 km, hayat bateri berakhir dan bateri baru harus diganti.

(14) Pada musim panas, ia dilarang keras untuk mendedahkan kenderaan elektrik ke matahari untuk masa yang lama.